拟斥资8亿元投资锂电池项目 京威股份遭深交所质疑配合股东减持
进军锂电池领域赶上大股东减持，近日，北京威卡威汽车零部件股份有限公司（以下简称“京威股份”）被质疑存在蹭热点炒作股价以配合股东减持。
10月22日，京威股份回复深交所关注函中“是否存在配合股东减持”问题称，“公司持股5%以上股东德国威卡威股份有限公司减持公司股份事项纯粹为其自身根据现金流的需求做出的决定。公司投资建设锂电池项目事项不存在以蹭热点炒作股价来配合股东减持的情况。”
事出有因。在零部件企业京威股份通过大手笔“买买买”跨界新能源整车折戟，很多人以为京威股份将止步于跨界之时，近日该公司宣布投建10GWh 锂电池项目引发资本市场接连关注。消息在10月11日一经发布，京威股份股价在第二天开盘便涨停。
令中小投资者始料未及的是，10月13日，就传来股东减持和深交所下发的关注函。深交所要求京威股份就锂电池项目与公司业务的协同性等多个问题做出说明。
就资本市场关心的京威股份投资锂电池项目资金来源，公司短期偿债承压等问题，该公司回复记者称：“因公司事务繁忙，不方便接受采访，望请谅解。”
利好消息被质疑配合股东减持
近日，京威股份发布公告，根据公司战略发展规划，公司计划投资建设10GWh锂电池项目，锂电池产品将应用于新能源车动力系统和储能系统。
根据公告，京威股份声称，10GWh锂电池项目将分期建设，一期工程投资8亿元，年产能为2GWh，建设期12个月。
对于资金来源，京威股份在回复深交所关注函中表示，“公司将本次2GWh锂电池项目8亿元投资计划总体分为1GWh+1GWh两个阶段实施，无需一次性投资 。其中5亿元固定资产投资，3亿元铺底流动资金。项目的阶段性资金需求将以公司自有资金为主。”
对于此次投资锂电池项目，京威股份表示，公司通过新主业锂电池产品的发展，可同时带动汽车铝合金零部件的增长以及电池模组、电池包新产品的扩充，实现公司整体规模的快速扩张，以达到综合实力的整体提升。
受此消息影响，京威股份股票在消息发布第二日开盘便获涨停。对于京威股份布局锂电池项目，有不少股民表示，投资锂电池有前景。
不过，就在很多股民幻想京威股份成为下一个天能电池、宁德时代时，10月13日，京威股份发布的一份减持公告给投资者浇了一盆冷水。京威股份公告称，10 月 13 日，公司接到股东德国威卡威股份有限公司所持公司股份减持达 1%（1499.999 万股）的告知函。
京威股份这波操作一度被质疑是配合大股东减持。深交所在关注函中要求京威股份自查，是否存在蹭热点炒作股价以配合股东减持的情形，是否存在涉嫌内幕交易的情形。
10月21日晚间，京威股份发布公告，“公司投资建设锂电池项目是公司根据战略发展需要，从实际发展需求出发，结合锂电池市场发展前景，为实现公司综合实力的整体提升而做出的决策，且相关决策过程合法、合规并及时履行了必要的信息披露。德国威卡威近三年的减持行为是既往连续存在的事项，且远早于公司本次投资事项，两者无任何联系。因此公司投资建设锂电池项目事项不存在以蹭热点炒作股价来配合股东减持的情况。”
进军新能源整车折戟而归
撇开大股东减持不说，在锂电池概念大热的当下，一家零部件企业跨界涉足锂电池领域应该被认为是正常投资，但记者关注到，也有不少中小投资者对此表示质疑，甚至认为是“画大饼”。
长期关注该公司的投资人士向记者指出，过去几年，京威股份在新能源整车投资上的“反复”，让他对京威股份计划的锂电池项目存疑。
这家中德合资的乘用车内外饰件系统综合制造商在2015年宣布进军“新能源汽车领域”后，通过“买买买”先后拿下多家新能源产业链上的公司，但是以京威股份投资的江苏卡威、深圳五洲龙为代表的公司不仅没有助力该公司实现“造车梦”，还消耗了京威股份2015年以前在零部件行业辛苦积累的“家底”。
迫于资金压力，2018年，京威股份一口气出售11家子公司或参股公司股权，既包含新能源领域的公司，又包含三家盈利贡献高的公司。当时，京威股份便显出“撤退”之意。
2019年7月，本报记者实地走访发现，京威股份重点布局的新能源整车项目在1年半时间内一直未有实质性进展，项目规划用地仍是一片“荒土地”，该公司公告称，“将终止秦皇岛新能源整车投资项目。”其董秘表示，“公司新能源业务终止了，重点发展零部件主业。”
对于终止新能源整车投资项目的原因，京威股份方面解释称：“经过近几年公司对于新能源整车市场的考察，新能源整车产业短期实现盈利概率比较低，且建设期需要 2～3 年时间，在建设期内只有大额建设开发费用支出，零部件主业业绩难以支撑。”
零部件主业能否支撑起“锂电池梦”
零部件主业业绩没能支撑起京威股份的“造车梦”，那么时隔两年时间，再度涉足新能源领域，该公司是否具备布局锂电池项目的资本？
翻看京威股份近年来财报发现，该公司的盈利状况并不乐观。京威股份2018年、2019年、2020年三年经审计扣非后净利润分别为-5.25 亿元、-21.06 亿元、0.65 亿元。仅2019年一年，京威股份亏掉了该公司历年净利润之和。2020年才刚从跨界整车带来的阴影中走出，实现盈利。
虽然2021年上半年，公司净利润同比有所增长，但财务指标依然不容乐观。截至2021年6月30日，公司货币资金金额为2.54亿元，短期借款金额6.06亿元。
就是否存在短期偿债压力较大的问题，京威股份回复称，“截至2021年6月30日，公司资产负债率32.49%，处于行业中下游水平，负债压力较小。”
值得注意的是，京威股份考虑到“公司经营效益稳步提升，经营活动创造现金流量不断向好”，从而预测，未来公司经营性现金流量的净额能够覆盖本次投资锂电池项目的资金需求。这意味项目存在风险和不确定性。
动力电池属于技术密集型、资金密集型行业。据不完全统计，2021年一季度，以宁德时代、比亚迪、国轩高科等为代表的动力电池企业相继公布了20多个动力电池相关新投建项目，整体投资金额高达1600亿元，建设年产能超过350GWh。
计算下来，平均1GWh要投入4.57亿元。按照行业标准，京威股份10GWh锂电池项目花费或将超过40亿元。由此来看，零部件主业的盈利是否能一直支持京威股份10GWh的动力电池项目完成建设存在不确定性。
另外，随着动力电池新技术应用的增多、电池产品能量密度的提升、产线生产效率进一步加快、设备集成度进一步提升，锂电池产品的价格呈下降走势。目前市场上磷酸铁锂电池组价格在0.8~0.85元/Wh之间，三元动力锂电池包价格在0.9~0.94元/Wh之间。
与市场均价相比，作为拟新晋选手的京威股份预测，“公司投资的锂电池项目为通过自主进行差异化性能开发的锂电池产品，包括电芯、PACK模组。在目前的技术条件下，该产品的预测总体价格会略高于市场上其他产品。”京威股份指出，综合目前锂电池上游原材料的价格趋势，该公司锂电池产品价格为1.5元/Wh。
从数据来看，若京威股份真正量产锂电池产品，其产品与宁德时代、亿纬锂能、比亚迪等电池厂商旗下产品同台竞争时将不具价格优势。若没有价格优势、技术优势，将如何开拓市场，取得订单实现盈利。从上述角度考虑，豪赌锂电池对京威股份来说将是险途。
